11 月新动力轿车持续呈现下降，已接连 5 个月同比下滑，累计产销量同比仅完结弱小增加，全年或呈现负增加。

  11 月，新动力轿车产销别离完结 11 万辆和 9.5 万辆，同比别离下降 36.9%和 43.7%。其间纯电动轿车产销别离完结 9.6 万辆和 8.1 万辆，同比别离下降 29.6%和 41.2%；插电式混合动力轿车产销均完结 1.4 万辆，同比别离下降 63%和 54.4%。

  与上月比较，纯电动轿车产销呈较快增加，插电式混合动力轿车和燃料电池轿车呈显着下降。

  1-11 月，新动力轿车产销别离完结 109.3 万辆和 104.3 万辆，同比别离增加 3.6%和 1.3%。其间纯电动轿车产销别离完结 89.1 万辆和 83.2 万辆，同比别离增加 10.3%和 5.2%；插电式混合动力轿车产销别离完结 20.1 万辆和 21 万辆，同比别离下降 18.7%和 12.1%；燃料电池轿车产销别离完结 1426 辆和 1337 辆，同比别离增加 398.6%和 375.8%。

  在新动力轿车首要种类中，纯电动轿车产销同比坚持增加，增速略高于职业，插电式混合动力轿车降幅比 1-10 月有所扩展。

  自 6 月 26 日新动力轿车补助退坡后，新动力轿车销量在 7-11 月已然显现同比“五连降”，同比降幅别离为 4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

  陈士华表明，新动力轿车在从前年末会呈现产销顶峰，本年补助力度大幅收窄，现已接连 5 个月呈现同比下降，全年根本将呈现负增加。重新动力车企的经济效益数据剖析来看，现在均处于亏本状况。可见现在新动力轿车商场仍然受方针拉动，方针的变化对商场压力很大。

  中汽协秘书长助理许海东猜测，本年 12 月份，新动力轿车产销或许稍有回暖，但下一年或许仍会面对较大应战。关键字：引证地址：新动力轿车销量“五连降”，后续将有大应战

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