本来认为40万辆便是比亚迪的极限，没想到在刚曩昔的10月，比亚迪的月销量直接到了50万辆，这令整个职业感到震动。在自主5强中（比亚迪、奇瑞、吉祥、长安、长城），还没有一家公司达到过这样夸大的商场位置。

  过完“金九银十”后，11月份将迎来广州车展，各家车企也是卯足了劲，将推出更多存在竞赛力的新车型。其间，有四款重磅的国产轿车行将来袭，个个都是“实力派”选手

  11月1日，赛力斯集团副总裁康波在 2024 全球新能源轿车协作开展（上海）论坛上表明，职业关于增程式技能的情绪已产生反转，现在已有15 个品牌超越 35 款车型投放商场，价格的规模掩盖 10 万级至百万级

  当我国车企在欧盟和北美区域连续遭受高关税壁垒，在巴黎车展上表达了“不会推翻那些开展了100多年的车企”后，海外媒体和组织却对我国的新能源车愈加感兴趣了。 我国新能源车现已开端

  2024年10月25日，比亚迪2025款唐DM-i携美学、技能、舒享三大进化与超百项中心装备正式上市。在车市进入“电比油多”的新阶段，2025款唐DM-i根据强壮的六边形冠军基底，全维进化而来：其间，

  新事物很夸姣，但拥抱的一起，也要求咱们镇定的考虑，终究什么才是真实的价值。 正文 最近一段时间，电动势在对全世界轿车商场研讨的过程中，发现了两组有意思的数据。 一组来自欧盟商场。刚刚曩昔的8月，欧盟27个成员国的插电式电动轿车注册量下降22.3%，与此一起，混合动力轿车销量逆势增加6.6%

  出海后，车企“内卷”方法论还能玩转吗？ 封面故事：去内卷化——打造轿车业可继续竞赛新生态(五)

  ?编者按 国内轿车商场之间的竞赛反常剧烈，价格战是最直接表现，成因多元。商场优胜劣汰本是常态，但亟需避免“内卷式”恶性竞赛。企业应据守法令底线，强化自律担任，并经过立异寻求差异化竞赛优势，采纳多元化竞赛手段，饯别长时间主义

  7月电机装车量：比亚迪14.7万台、特斯拉5.6万台、汇川技能4.1万台

  电车汇根据国产新能源轿车终端销量计算了7月份纯电动乘用车驱动电机装车状况，合计装车55.6万台，与上月比较增加了近2万台。当月出售的车型中，89.7%选用的是单电机计划，10.2%选用的是双电机计划，少部分车型用了三电机或四电机