2024年8月5日，当“奇瑞”的名字赫然出现在《财富》世界500强榜单上时，估计不少人会惊呼“奇瑞是谁？”、“这哥们儿何时这么牛了？”

  的确，与那些自带流量的互联网新贵、高科技巨头相比，奇瑞似乎一直是闷声干大事的典型代表。

  它既没有轰轰烈烈的造车新势力那般高调，也不像传统车企巨头那般家喻户晓。然而，这家出身于“小草房”的企业，却硬生生地杀出了一条血路，完成了从地方小厂到世界级企业的蜕变，这其中究竟有什么秘诀？

  信息来源：桂林生活网，《尹同跃:从“小草房”到世界500强，奇瑞的文化“法宝”》

  1995年初，芜湖市有关部门组织考察团赴欧洲考察汽车工业。在英国，他们偶然得知福特公司正在出售一条二手发动机生产线。考察团一致认为，这是一个千载难逢的机会，能够迅速引进先进的技术和设备，为芜湖汽车产业高质量发展奠定基础。于是，在市政府的拍板决定下，这条生产线被高价引入芜湖，并真正开始启动了代号“951工程”的汽车项目。

  项目有了，设备有了，接下来就是寻找能够带领项目团队的技术领军人物。芜湖市领导将目光投向了当时正在一汽集团工作，担任总装车间主任的尹同跃。

  一开始，尹同跃对于回到家乡发展并没有太大的兴趣。毕竟，相比起一汽这样的大平台，芜湖的汽车项目充满了未知和风险。不过芜湖方面展现出的真诚和决心，最终打动了尹同跃。

  在理想与现实的双重召唤下，尹同跃最终决定放弃一汽的优厚待遇，回到家乡，挑起“951工程”的重担，成为奇瑞汽车的领路人。

  1996年，尹同跃带着满腔的热情和抱负，回到了家乡芜湖。但迎接他的却不是鲜花和掌声，而是无比简陋的工作环境和巨大的挑战。

  当时，芜湖方面仅仅提供了30万元作为启动资金，甚至连一个像样的厂房都没有。为了节约开支，尹同跃和他的团队只能在一座废弃的砖瓦厂里办公。

  几间破旧的厂房，一块坑坑洼洼的水泥地，再加上一个杂草丛生的池塘，这就是奇瑞汽车最初的“家”。

  条件虽然艰苦，但尹同跃和他的团队并没有被困难吓倒，反而更加激发了他们的斗志。他们每天骑着自行车往返于市区和郊外的“办公地点”，无论寒冬酷暑，都始终坚守在研发一线年，在安徽省和芜湖市政府的联合推动下，安徽汽车零部件有限公司正式成立，注册资本17.5亿元，标志着芜湖汽车产业发展迈出了关键一步。

  只是外国专家们并没有像芜湖方面想象的那样，全身心地投入到工作中，反而表现得敷衍了事，工作效率极低。

  他们日以继夜地工作，查阅资料，分析图纸，进行实验，一遍遍地尝试，一次次地失败，又一次次地从失败中总结经验，吸取教训。

  功夫不负有心人，经过几个月的艰苦努力，奇瑞团队终于成功破解了发动机生产线的技术难题，并提前半年完成了生产线的安装调试工作。

  为了解决生产资质问题，芜湖方面四处奔走，寻求合作。最终，他们找到了上海汽车集团。

  2001年，“风云”轿车终于获得了在全国范围内销售的资格，并正式更名为“奇瑞风云”。

  为了能够与合资品牌竞争，奇瑞制定了“高配低价”的策略，以低于合资品牌一半的价格，提供与合资品牌相当甚至更高的配置，从而吸引消费的人的关注。

  2001年，奇瑞汽车销量突破3万辆，实现利润13亿元，成为当年国内汽车行业的一匹黑马。

  跟。奇瑞的成功，也为其他自主品牌汽车企业树立了榜样，掀起了一股自主品牌造车热潮。

  奇瑞 QQ 的成功，逐步提升了奇瑞品牌的知名度和美誉度，也让奇瑞在国内汽车市场站稳了脚跟。

  他们根据不同国家和地区的市场需求，对产品做针对性的改进和升级，例如针对中东地区高温、多尘的气候特点，开发了更加耐高温、防沙尘的车型；针对俄罗斯等寒冷地区的市场需求，开发了配备座椅加热、方向盘加热等功能的车型。

  截至 2022 年，奇瑞汽车已累计出口超过 240 万辆，覆盖全球 80 多个国家和地区，建立了 10 个海外生产基地， 1500 多个海外销售和服务网点，成为中国自主品牌汽车走向世界的典范。

  在成功开拓海外市场的同时，奇瑞也敏锐地捕捉到了新能源汽车的发展的新趋势，并将其作为企业未来发展的重点方向。

  通过不断地加大投入力度、加强自主研发和积极开展对外合作，奇瑞在新能源汽车领域取得了显著的成绩。

  通过多年的技术积累和沉淀，奇瑞已拥有发动机、变速箱、底盘、车身电子等关键核心技术的自主知识产权，并获得了多项国际国内技术大奖。

  在国际化过程中，奇瑞坚持“本土化”战略，根据不同国家和地区的市场需求，对产品做针对性的改进和升级，并建立了完善的海外销售和服务体系，赢得了海外消费者的信赖和认可。

  近年来，随着中国汽车市场之间的竞争的日益激烈，以及全世界汽车产业格局的深刻调整，中国自主品牌汽车企业面临着前所未有的机遇和挑战。

  另一方面，随着新能源汽车、智能网联汽车、无人驾驶汽车等新技术、新产品的不断涌现.

  全球汽车产业正在经历一场前所未有的技术革命，这既为中国自主品牌汽车公司可以提供了“弯道超车”的机会，也对它们的创新能力和技术储备提出了更高的要求。