P8是长城汽车旗下首款新能源车型，采用插电式混合动力，咱们今天就根据大家最关心的七个大问题来快速了解下P8。

  Pi4平台实际上就是插电混动系统和智能四驱技术，且架构灵活可以搭载更多的动力组合，为WEY家族PHEV产品序列向各级别SUV延伸提供了充分的可能。

  目前该车官方纯电续航为50km，最大续航里程为660km，综合工况百公里油耗为2.3L，搭载12.96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。

  P8的充电接口位于车头左侧翼子板上方，是标准的国家慢充接口，使用随车附送的充电线在国标的慢充充电桩上从0充至100%，需要用4个小时左右。如果用家用220V 8A的电流充电则需要7.5小时能充满，如果晚上下班到家来充电，一个晚上时间足够。

  众所周知，VV7的车后视野不太好，所以厂家给其配备了流媒体后视镜，成像效果确实挺细腻，帧数也比较高，不过最大的问题就在于存在较强的反光现象，并且会使驾驶员的眼睛无法对焦的情况，造成视觉疲劳；P8上的后视镜依然存在这样的一个问题，据工作人员解析，新一代的后视镜已经改进了这样的一个问题，将在8月分开始投产，具体效果我们后续再关注。

  VV7的后备厢因造型的缘故只有306升，甚至不及一些紧凑型两厢车大，对于日常的使用定会带来一些影响；而P8由于电池以及电动机的原因，后备厢容积进一步被侵占，目测也就200多升，作为一台中型SUV来说不及格，盖板能明显看出抬高了不少，除了容积减小之外，后备厢开口离地间隙也达到了880mm。官方表示，这是为了确认和保证电池在被追尾的情况下保证不会发生起火等现象。

  行驶感受部分咱们分为变速箱、动力、刹车，三个小方面来讲，WEY P8所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机跟VV7上的那全一致，除此之外，它还搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机。

  BSG启动电机身兼数职，在起步和加速时它能提供一些助力，在车辆滑行发动机暂停工作的状态下，如果突然需要动力，它也会直接把发动机拖到需要的转速，以达到更好的动力响应效果，与此同时它还能调节发动机的负载，另外，它还能给后边儿的蓄电池发电。TM驱动电机独立驱动两后轮，进而实现了智能四驱系统，使P8在理论上具备了一定的越野能力。

  该车的综合最大功率为340马力（250千瓦），综合最大扭矩为524牛·米，与发动机匹配的是格特拉克6挡湿式双离合变速箱，而与永磁同步电机匹配的是2挡减速器，可在EV和AUTO模式下实现动态换挡，从而调整电动机的工作状态，以达到省电的目的。

  先说动力，电池与电机的加入给这台2.0T的发动机带来了不错的辅助效果，提速能力有了较大幅度的提升，在几乎满电的情况下P8能跑出0-100km/h 6.1秒的不错成绩，在续航剩10km的时候的加速成绩也能维持在6.7秒左右；在高环上提速至240km/h到表底也不费力气，所以动力储备还是很充沛的，油门响应也变得线性，你们可以放心。

  P8没有采用长城自主研发的7速双离合变速箱，而转而继续沿用之前的格特拉克6挡湿式双离合变速箱，我想考虑的方面有2点，第一是之前的7速箱子承受不住P8的扭矩，第二，之前的动力匹配确实做得不够成熟，换挡逻辑还有很大提升空间。

  而P8完全不需要过多的担心这样的一个问题，起步到中低速行驶完全用电机来驱动，几乎完全避免了起步和堵车时候的双离合变速箱顿挫的问题；中高速行驶时换挡逻辑也比之前VV7要优秀很多。

  刹车完全不需要过多的担心，脚感和回馈力度都令人满意，不少媒体也进行了测试，汽车之家和易车都踩出了35-36米的成绩，轮胎是马牌的CSC5，255/50 R20，数据很厉害，当然和现场路面环境有一定的关系，不过2.3吨的体重能有这样的成绩已经很了不起。

  同时P8还具备5种驾驶模式，包括纯电EV、SAVE（保存电量）、SPORT（发动机与电机持续协同工作）、AUTO（适时四驱，最标准的驾驶模式）以及AWD（全时四驱），其中在AWD模式下还有三个细分之，包括雪地、沙地以及泥地，根据路况的不同，电机输出以及车身稳定系统都会针对路况进行优化。

  这个问题真是比较让人头疼，根据官方公布预售的价格为25-26万元左右，同时也会分为低中高三个配置，而必须要格外注意的是这样的价格是扣除掉国家补贴之后的价格，如果地方有补贴，价格还会下降。

  作为长城旗下首款插电式混合动力的SUV，P8的数据表现还是非常出色的，不过同时也存在一些遗留的问题，当然这样一些问题也都是从之前VV7上传下来的，比如后备厢过小等等，那么接下来关注它的各位就需要看本月的上市了；整体来说，P8给长城旗下今后的PHEV车型都开了一个好头。