今年以来，上海快马加鞭推进多个市域铁路项目建造，“轨道上的长三角”织线成网，提速疾驰。

  国庆期间，沪苏嘉城际铁路上海演示区线建造继续推进“不打烊”。作为全线最早开工的站点，青浦新城站正进入基坑开挖施工黄金期，多台吊机和挖掘机挥臂作业，出土车来往络绎，近300名建造者坚守岗位，有序展开基坑土方开挖、钢筋加工绑扎、以及混凝土支撑浇筑等多道要害工序，现场一片繁忙现象。

  青浦新城站坐落青浦区外青松公路（盈港路以北），为地下三层车站，地下一层与外青松公路地道合建，建筑面积约8.7万平方米。

  “青浦新城站基坑开挖深度将到达近33米，是全线最深基坑，且车站总长超越510米，其基坑土方开挖量相当于10艘福建舰满载排水量。”中铁上海院是上海演示区线勘测规划单位，该项目车站结构专业负责人杨东伟介绍，青浦新城站站点周围的环境杂乱，主体基坑距灵敏民用住所和在运营轨交17号线米，主体基坑还要跨过陈桥浜和水渡浜河道，以及与区域交通干道外青松公路同期规划、同期建造等，必须在环境保护要求不松劲的一起，保证超大超深超杂乱的深基坑建造安全，这也是他挑选假日留守的重要原因。

  据了解，沪苏嘉城际铁路是长三角地区首条跨一市两省的快速通勤铁路，当时上海演示区线已全面开工建造，建成后还将与上海市域机场联络线、南汇支线构成贯穿上海东西向的“大动脉”，以160公里的规划时速串联起长三角一体化演示区、虹桥商务区、张江科学城、临港新片区四大国家战略渠道，大幅度的进步演示区内的交通可达性和便利性，助力长三角人流、物流、资金流加快汇流，提高演示区建造的集聚度和显现度，逐渐推进长三角更高质量一体化开展。