值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V镍氢蓄电池，重达18千克。而君越eAssist由日立提供的锂电池组电压则达到了115V，并能储存0.5千瓦时的电能。此外电动马达的功率也由9.5马力和65牛米提升到了15匹马力和106牛米，可见新车的提升是多么明显。
在结构上，君越eAssist的弱混合动力系统与09款雪佛兰Malibu一样，在传统内燃机上加装了皮带驱动启动电机(简称BAS系统)和一台小型电池组，以收集和储存制动或巡航时丧失的能量。而当车辆加速时，电动机又会给予辅助，提升加速性。此外，虽然直喷系统使引擎启动时平顺性不足，但BAS系统的扭矩输出还可以减缓引擎启动时带来的震动，即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。
除了混合动力技术外，君越eAssist同时装备了启动/停止技术，当发动机熄灭时，电池可提供空调系统、娱乐系统和灯组所需要的电力。而制动能量回收系统在回收制动能量时还能够产生20 hp的再生马力，而老版本则只能提供3hp和7hp。当汽车停下来或者处于滑行状态时，发动机将自动熄火，当驾驶员重新塔下油门踏板便自动起动发动机。
2.4升直喷四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自动变速器的搭配也是首次使用，不同于汽油版的6AT，新变速箱的最终传动比从原来的3.23:1提升至2.64:1，从而使BAS电机能在引擎更低转速时提供扭矩输出。
在加速测试中，别克宣称该车启动时间快了0.2秒，因而使车辆0-60英里/小时(约合96公里)加速时间更短。EPA(美国环保署)测试的城市/高速路油耗为25/37英里/加仑(百公里油耗约合9.4/6.36升)。相比汽油版燃油经济性提升幅度高达28%!而老款则只能达到15%。
进入车内，在中控台顶部依然设置了混合动力电流示意图，可以让你监控电池充电状态和瞬时电能流动情况。当然，整个电流示意图设计得不如福特Fusion混合动力车上的示意图那么着迷，但即便是最细微的电流变化也会显示出来。BAS电机可以以15千瓦的流量为电池充电，这足以使车辆行驶里程增加3/4英里，但还不至于提升制动性能。
为什么没有选用和凯美瑞Hybrid一样的“全混”，相信对于有着雪佛兰volt这块金字招牌的通用来说，显然是产业化成本控制的需要。而对我们这些消费者来说，真正能够为了环保而买混合动力车的毕竟还是少数，至于能否在油耗和售价上省下些银子，才是消费者的真实诉求。目前来看，省油又不贵的君越eAssist交了一份令人的答卷。
不过值得一提的是，上一代君越ECO-Hybrid有关混合动力系统的所有零部件，均能够给大家提供4年或12万公里质量保证，比普通零部件延长一倍。不知道此次引入国内的君越eAssist是否依然延续这一传统。另外在美国市场，这套Hybrid还将有望成为君越2.4升车型的标准配置。不过不管怎样，能预见的是，未来混合动力的价格将更加“亲民”。
值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V镍氢蓄电池，重达18千克。而君越eAssist由日立提供的锂电池组电压则达到了115V，并能储存0.5千瓦时的电能。此外电动马达的功率也由9.5马力和65牛米提升到了15匹马力和106牛米，可见新车的提升是多么明显。
在结构上，君越eAssist的弱混合动力系统与09款雪佛兰Malibu一样，在传统内燃机上加装了皮带驱动启动电机(简称BAS系统)和一台小型电池组，以收集和储存制动或巡航时丧失的能量。而当车辆加速时，电动机又会给予辅助，提升加速性。此外，虽然直喷系统使引擎启动时平顺性不足，但BAS系统的扭矩输出还可以减缓引擎启动时带来的震动，即便是在短时间内再次启动引擎运行也很平顺。
除了混合动力技术外，君越eAssist同时装备了启动/停止技术，当发动机熄灭时，电池可提供空调系统、娱乐系统和灯组所需要的电力。而制动能量回收系统在回收制动能量时还能够产生20 hp的再生马力，而老版本则只能提供3hp和7hp。当汽车停下来或者处于滑行状态时，发动机将自动熄火，当驾驶员重新塔下油门踏板便自动起动发动机。
2.4升直喷四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自动变速器的搭配也是首次使用，不同于汽油版的6AT，新变速箱的最终传动比从原来的3.23:1提升至2.64:1，从而使BAS电机能在引擎更低转速时提供扭矩输出。
在加速测试中，别克宣称该车启动时间快了0.2秒，因而使车辆0-60英里/小时(约合96公里)加速时间更短。EPA(美国环保署)测试的城市/高速路油耗为25/37英里/加仑(百公里油耗约合9.4/6.36升)。相比汽油版燃油经济性提升幅度高达28%!而老款则只能达到15%。
进入车内，在中控台顶部依然设置了混合动力电流示意图，可以让你监控电池充电状态和瞬时电能流动情况。当然，整个电流示意图设计得不如福特Fusion混合动力车上的示意图那么着迷，但即便是最细微的电流变化也会显示出来。BAS电机可以以15千瓦的流量为电池充电，这足以使车辆行驶里程增加3/4英里，但还不至于提升制动性能。
为什么没有选用和凯美瑞Hybrid一样的“全混”，相信对于有着雪佛兰volt这块金字招牌的通用来说，显然是产业化成本控制的需要。而对我们这些消费者来说，真正能够为了环保而买混合动力车的毕竟还是少数，至于能否在油耗和售价上省下些银子，才是消费者的真实诉求。目前来看，省油又不贵的君越eAssist交了一份令人的答卷。
不过值得一提的是，上一代君越ECO-Hybrid有关混合动力系统的所有零部件，均能够给大家提供4年或12万公里质量保证，比普通零部件延长一倍。不知道此次引入国内的君越eAssist是否依然延续这一传统。另外在美国市场，这套Hybrid还将有望成为君越2.4升车型的标准配置。不过不管怎样，能预见的是，未来混合动力的价格将更加“亲民”。
全国车市本地买车、用车一条龙服务， 帮买车、帮砍价、网络全城全新行情报价